Para el control de la climatización en el habitáculo del vehículo se necesita el circuito del refrigerante y el circuito de la refrigeración. Una mezcla de aire frío y caliente permite crear las condiciones de climatización idóneas, independientemente de las condiciones externas. Con ello, el aire acondicionado representa un factor esencial para la seguridad y el confort en la conducción.
Todos los componentes del circuito de refrigeración están conectados entre sí por medio de mangueras flexibles y/o conductos de aluminio, formando así un sistema cerrado. En el sistema circulan, accionados por el compresor, el refrigerante y el aceite del refrigerante.
El circuito se divide en dos partes:
El compresor comprime el refrigerante en estado gaseoso (con lo que se calienta enormemente) y lo presiona mediante alta presión a través del condensador. De esta manera, se elimina calor del refrigerante, éste se condensa y su estado se transforma de gaseoso a líquido.
El filtro deshidratante, la siguiente estación, elimina las impurezas y las inclusiones del aire del refrigerante y retira la humedad. De este modo, se garantiza la efectividad del sistema y quedan protegidos todos los componentes ante posibles daños causados por las impurezas.
El aire condicionado es un sistema que precisa de un mantenimiento periódico. Por ello deberá ser revisado en intervalos de tiempo determinados, con el fin de evitar daños. Una revisión de la climatización y un servicio de climatización pueden considerarse como una pequeña y una gran revisión respectivamente.
HELLA recomienda realizar una revisión del aire acondicionado cada 12 meses y un servicio de climatización cada 2 años.
| ¿Qué debe hacerse y cuándo? | ||
|---|---|---|
| ¿Qué? | Revisión de la climatización | |
| ¿Cuándo? | Cada 12 meses | |
| ¿Por qué? | El filtro del habitáculo se encarga de filtrar el polvo, el polen y todas las partículas de suciedad del aire antes de que dicho aire fluya limpio y fresco al interior del vehículo. Como cualquier filtro, tiene una capacidad de absorción limitada. En todos los sistemas de aire acondicionado hay un evaporador. En sus láminas se condensa el agua. Con el paso del tiempo se acumulan bacterias, hongos y microorganismos. Por esa razón, el evaporador debe desinfectarse de forma periódica. | |
| ¿Cuál es el proceso? | ➔ Comprobación visual de todos los componentes ➔ Revisión del funcionamiento y de la potencia |
➔ Sustitución del filtro de habitáculo ➔ En caso necesario, desinfección del evaporador |
| ¿Qué debe hacerse y cuándo? | ||
|---|---|---|
| ¿Qué? | Servicio de climatización | |
| ¿Cuándo? | Cada 2 años | |
| ¿Por qué? | Incluso en un sistema de aire acondicionado nuevo, cada año se pierde un 10% del refrigerante. Se considera un proceso normal, por el cual disminuye la potencia de refrigeración y pueden aparecer daños en el compresor. El filtro deshidratante elimina la humedad y las impurezas del refrigerante. | |
| ¿Cuál es el proceso? | ➔ Comprobación visual de todos los componentes ➔ Revisión del funcionamiento y de la potencia ➔ Sustitución del filtro de habitáculo ➔ En caso necesario, desinfección del evaporador |
➔ Cambiar el refrigerante ➔ Revisión de la estanqueidad ➔ Sustitución del filtro de habitáculo |
Además de herramientas de comprobación y herramientas especiales, los Talleres también necesitan conocimientos profesionales que pueden adquirirse, p. ej., mediante cursos. En todo lo relacionado con el aire acondicionado esto tiene una gran importancia. Estas indicaciones sirven solamente como guía, ya que existen muy diversos sistemas.
| Sistemas de climatización con válvula de expansión | |||
|---|---|---|---|
| Baja presión | Alta presión | Temperatura de salida en la tobera central | Posibles causas |
| alta | alta | más alta, hasta temperatura ambiente | Motor sobrecalentado, condensador sucio, ventilador del condensador - giro en dirección errónea, instalación saturada |
| de normal a baja, temporalmente | alta, temporalmente | más alta, a veces variable | Válvula de expansión oprimida, a veces cerrada |
| normal | alta | ligeramente más alta | Filtro deshidratante envejecido, condensador sucio |
| alta | de normal a alta | más elevada dependiendo del paso de salida | Potencia del compresor a la válvula de expansión estrechada |
| normal | normal | más alta | Demasiado aceite de refrigerante en el sistema |
| normal, pero no uniforme | normal, pero no uniforme | más alta | Humedad en el sistema, válvula de expansión defectuosa |
| variable | variable | variable | Válvula de expansión o compresor defectuosos |
| de normal a baja | de normal a baja | más alta | Evaporador sucio, falta refrigerante |
| alta | baja | más alta, casi temperatura ambiente | La válvula de expansión se atasca estando abierta, compresor defectuoso/td> |
| baja | baja | más alta, hasta temperatura ambiente | Falta refrigerante |
| baja presión y alta presión iguales | baja presión y alta presión iguales | Temperatura ambiente | Falta de refrigerante, compresor defectuoso, fallo en la instalación eléctr. |
| Aire acondicionado con válvula de mariposa fija/ tubo con orificio | |||
|---|---|---|---|
| Baja presión | Alta presión | Temperatura de salida en la tobera central | Posibles causas |
| alta | alta | más alta, hasta temperatura ambiente | Motor sobrecalentado, condensador sucio, ventilador del condensador - giro en dirección errónea, instalación saturada |
| de normal a baja, temporalmente | alta | más alta | Instalación saturada, condensador sucio |
| normal | de normal a alta | variable | Humedad en la instalación, válvula mariposa fija obstruida temporalmente |
| alta | normal | más alta | Mariposa fija defectuosa (sección transversal) |
| normal | normal | más alta | Demasiado aceite de refrigerante en el sistema |
| de normal a baja | de normal a baja | más alta | Falta refrigerante |
| baja presión y alta presión iguales | baja presión y alta presión iguales | Temperatura ambiente | Falta de refrigerante, compresor defectuoso, fallo en instalación eléctr. |
Antes de desmontar y volver a montar un recambio hay que comprobar que las conexiones, las fijaciones y demás características que puedan influir en el montaje sean idénticas.
Al sustituir un recambio deberán utilizarse siempre juntas tóricas nuevas, adecuadas para el refrigerante.
El aceite del compresor tiene un gran efecto higroscópico, por lo que en la medida de lo posible deberá mantenerse cerrada la instalación y deberá rellenarse de aceite antes de cerrar el circuito de refrigeración.
Antes del montaje deberán engrasarse los anillos tóricos y las juntas con aceite de refrigerante o con lubricantes especiales para facilitar el montaje. No deben utilizarse otras grasas o esprays de silicona, ya que el nuevo refrigerante podría ensuciarse enseguida.
Cada vez que se abra el circuito de refrigeración deberá renovarse el filtro deshidratante debido a su fuerte efecto higroscópico. Si el filtro deshidratante o el acumulador no se renovaran periódicamente, la almohadilla filtrante podría descomponerse y podrían desprenderse partículas de silicato por toda la instalación, lo que provocaría daños muy serios.
Las conexiones de la instalación no deberían permanecer nunca abiertas durante demasiado tiempo; deben cerrarse inmediatamente con tapas o tapones. De otro modo, junto con el aire entraría humedad en el sistema.
Para que no se dañen las mangueras ni los componentes deberá trabajarse siempre con dos llaves a la hora de aflojar o de fijar las conexiones.
Al colocar mangueras y cables tome precauciones para que éstos no sufran daños provocados por los cantos del vehículo o por otros componentes móviles.
Al sustituir un componente del sistema de aire acondicionado, deberá tenerse en cuenta la cantidad de aceite adecuada para el mismo. En caso necesario, se deberá rellenar con aceite o éste deberá purgarse.
Antes de rellenar de nuevo la instalación deberá comprobarse la estanqueidad del sistema. A continuación, hay que vaciar el sistema convenientemente (aprox. 30 minutos) para asegurarse de que se ha eliminado toda la humedad del sistema.
Tras rellenarlo siguiendo la cantidad de refrigerante prescrita por el fabricante del vehículo, deberá comprobarse que la instalación funciona perfectamente y que es estanca (búsqueda electrónica de fugas). Al mismo tiempo, los valores de alta y baja presión deberán observarse con un manómetro de presión y deberán compararse con los valores prescritos. Compare la temperatura de salida en la boquilla central con los valores indicados por el fabricante.
Después de haber colocado tapas protectoras a las tomas de servicio, deberá colocarse una pegatina en el travesaño delantero con la fecha del mantenimiento, informando mediante una etiqueta del servicio realizado.
Asegúrese de eliminar del circuito del refrigerante todas las impurezas y elementos extraños que pudiera haber. Para ello, antes del montaje del nuevo compresor, deberá lavarse el sistema. Para el lavado se recomiendan, dependiendo del grado de suciedad, el refrigerante R134a o una solución de lavado especial. Los compresores, filtros deshidratantes (acumuladores) y válvulas de expansión o de mariposa no pueden lavarse. Si el compresor falla, debe presuponerse o no debe descartarse que se deba a la suciedad del sistema (restos de abrasión, virutas), y por ello es imprescindible lavar el sistema cuando se sustituyan estos componentes. Asegúrese de que en el sistema no queden restos de la solución de lavado. En caso necesario, seque el circuito del refrigerante con nitrógeno.
Sustituya el filtro deshidratante o acumulador y la válvula de expansión o de mariposa (tubos con orificio).
Puesto que se puede utilizar el mismo compresor para distintos vehículos o sistemas, antes de montar el compresor es imprescindible comprobar y, en caso dado, corregir la cantidad de llenado de aceite y su viscosidad según las indicaciones del fabricante. Para ello, habrá que purgar todo el aceite y recogerlo. A continuación, hay que rellenar de nuevo el compresor con la cantidad de aceite prescrita por el fabricante del vehículo (cantidad de aceite del sistema).
Para distribuir el aceite de forma homogénea, deberá girarse el compresor manualmente 10 veces antes de montarlo. En el montaje de la correa de transmisión deberá tenerse en cuenta que ésta debe estar "en línea". Algunos compresores nuevos están pensados para una "aplicación múltiple". Esto significa que pueden montarse en distintos vehículos. Excepto en la cantidad de acanaladuras del embrague electromagnético, debe haber un 100% de concordancia con el "recambio antiguo".
Tras montar el compresor y rellenar de nuevo el circuito de refrigeración, en primer lugar deberá encenderse el motor para que funcione durante algunos minutos al ralentí.
Siempre hay que tener en cuenta otras indicaciones especiales (instrucciones incluidas en el envase, indicaciones del fabricante, prescripciones de rodaje).
